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Critiche agli incentivi “mordi e fuggi” e ai maxi bonus da Black Friday, che andrebbero sostituiti con aiuti strutturali e pluriennali per risolvere la vera emergenza che ostacola la transizione ecologica in tema di mobilità, cioè il rinnovo del nostro parco circolante. Nei giorni scorsi Sébastien Guigues ha tracciato un bilancio del suo primo anno da direttore generale di Renault Italia, in occasione di “Viva Festival” a Locorotondo, rassegna di musica contemporanea sponsorizzata dal marchio francese che nell’occasione ha esposto la nuova Twingo elettrica.

Per Renault i primi sei mesi del 2026 si sono rivelati in forte crescita, con 51.248 immatricolazioni tra autovetture e veicoli commerciali (+3,9% sul 2025), che valgono il 4° posto nel mercato totale: «A luglio poi – spiega Guigues – abbiamo raggiunto circa il 7% di quota nel mercato retail, il miglior risultato degli ultimi anni. Nuova Clio è stata la protagonista assoluta: è un’auto perfetta per il mercato italiano grazie alla combinazione tra GPL e full hybrid E-Tech: infatti ha già totalizzato più di 20mila ordini. La nuova Twingo elettrica con 10mila ordini ha esordito in maniera molto soddisfacente, e anche i veicoli commerciali stanno recuperando terreno dopo un periodo difficile. Ovviamente non voglio dire che tutto è perfetto. La concorrenza resta molto forte, e non solo quella dei marchi cinesi anche se si parla molto di loro».
Renault però sembra puntare su una strategia diversa rispetto a molti concorrenti…
Dal punto di vista del business a livello globale abbiamo avviato una nuova fase con il piano “Future Ready” e i risultati stanno migliorando. Non siamo ancora dove vogliamo arrivare, ma la direzione è quella giusta. Abbiamo scelto di non scommettere su una sola tecnologia. Crediamo nell’elettrico ma anche nell’ibrido, e nel GPL dove il Gruppo Renault, grazie a Dacia, è saldamente al primo posto assoluto in Italia in fatto di immatricolazioni. Questa strategia oggi ci sta premiando. Quando sarà pronta per una diffusione più ampia dell’elettrico, l’Italia troverà Renault attrezzata con un’offerta completa.

Nell’analisi del bilancio del Gruppo Renault dei primi sei mesi a livello mondiale si è evidenziata una riduzione dei costi costruttivi di 400 euro a veicolo…
Sì. Siamo riusciti a sviluppare, per esempio, Twingo in due anni invece dei quattro che occorrevano in passato, e questo incide molto sul prezzo finale della vettura. Specialmente per le macchine elettriche, lo sviluppo veloce è decisivo perché la tecnologia invecchia presto.
Per quanto riguarda l’Italia invece, avete aumentato del 15% le vendite ai privati. Quanto incide sui buoni risultati di Renault?

Le flotte sono importanti in termini numerici, ma vendere ai clienti privati eliminando le km zero, come abbiamo fatto noi, mantiene meglio il valore dell’usato e questo rende più competitivi anche i canoni di leasing e finanziamento. È un circolo virtuoso. Oggi il valore residuo è l’elemento decisivo nella costruzione del prezzo, perché la gente prende la macchina a rate, ben pochi hanno 40mila euro in contanti da investire su un’automobile.
Perché in Italia l’auto elettrica fatica ancora a decollare?
Perché l’elettrificazione ha un costo e qualcuno deve sostenerlo. Nei Paesi dove l’elettrico è cresciuto davvero, i governi hanno accompagnato la transizione con incentivi stabili e duraturi. In Italia, invece, si continua con bonus “mordi e fuggi”: finiscono in poche ore e non aiutano il mercato a svilupparsi. La Francia è già al 50%, la Germania anche. L’Italia non è elettrica, ma un giorno lo sarà. Non serve molto per cambiare. In Francia e in Germania la gente ha capito che con la guerra, e i problemi dello Stretto di Hormuz la benzina sarebbe stata più costosa, dunque è passata all’elettrico. Però in Italia abbiamo un problema in più: l’elettricità che costa tanto, più di quasi tutti i Paesi europei.

La politica locale non sembra voler agevolare più di tanto le elettriche. A Roma, ad esempio, la ZTL è tornata a pagamento anche per le vetture 100% a batteria. Voi costruttori riuscite ad interagire con le istituzioni o non c’è proprio possibilità di discussione?
La politica ci ascolta tanto, ma ci sente poco. E il risultato lo si vede nel quotidiano. La macchina elettrica ha un costo supplementare, per noi, per tutti. Ma in Italia nessuno vuole pagare quel costo aggiuntivo. Che alla fine paga il cliente, ma solo chi può permetterselo. E le istituzioni cosa hanno fatto sinora? Stanziare milioni di euro per le elettriche che si esauriscono in poche ore non è aiutare a elettrificare, quello è un Black Friday.
Come se ne esce?
Premiando prima di tutto la rottamazione delle auto più vecchie. È quella la vera misura ambientale: eliminare dal parco circolante le vetture più inquinanti, indipendentemente dalla tecnologia scelta per sostituirle.
Quindi il problema non è solo elettrico contro termico?
Esatto. La priorità è rinnovare il parco auto. Una persona che guida una vettura di vent’anni spesso non lo fa per scelta, ma perché non può permettersi altro. Prima di imporre divieti bisogna offrire alternative economicamente accessibili. È una questione sociale prima ancora che industriale.

C’è ancora chi sostiene che in Italia manchino le infrastrutture di ricarica…
Invece non è più cosi, nemmeno sulle autostrade dove le colonnine di ricarica veloce sono presenti ogni 50 chilometri e spesso sono persino sottoutilizzate. Il problema oggi è più culturale e di fiducia che infrastrutturale.
Quale dovrebbe essere, in sintesi, la politica dell’auto dei prossimi anni?
Evitare gli approcci ideologici. Non esiste una sola tecnologia capace di risolvere tutto. Dobbiamo diversificare, accompagnare gradualmente la transizione e concentrarci sull’obiettivo vero: sostituire le auto più vecchie con veicoli moderni, qualunque sia la loro alimentazione. Questo farebbe bene all’ambiente, ai cittadini e all’industria.
E la tanto pubblicizzata invasione dei cinesi?
Nessuno sa quanto valga un brand cinese, perché è ancora presto per valutare il valore residuo delle loro auto. Magari anche l’usato andrà fortissimo, ma sono arrivati da poco e non sono passati almeno cinque anni per poterlo dire.
A meno che poi arrivi un colosso come BYD ed entri in Renault, come si vocifera che possa accadere. Allora cambierebbe tutto…
Sì, ma in Europa il nostro presidente ha già detto che non accadrà. Perché l’Europa è il “nostro” continente, anche se siamo un brand globale. Infatti stiamo facendo l’inverso, andremo costruire auto con Ford, per esempio. Renault è molto attaccata alla propria indipendenza. Le nostre fabbriche vanno bene, non c’è nessun bisogno al momento in Europa per allearci con qualcuno.

Avvenire

Letture del Giorno
Prima Lettura

Dal libro del profeta Ezechièle
Ez 12,1–12

Mi fu rivolta questa parola del Signore: «Figlio dell’uomo, tu abiti in mezzo a una genìa di ribelli, che hanno occhi per vedere e non vedono, hanno orecchi per udire e non odono, perché sono una genìa di ribelli.
Tu, figlio dell’uomo, fatti un bagaglio da esule e di giorno, davanti ai loro occhi, prepàrati a emigrare; davanti ai loro occhi emigrerai dal luogo dove stai verso un altro luogo. Forse comprenderanno che sono una genìa di ribelli. Davanti ai loro occhi prepara di giorno il tuo bagaglio, come fosse il bagaglio di un esule. Davanti a loro uscirai però al tramonto, come partono gli esiliati. Fa’ alla loro presenza un’apertura nel muro ed esci di lì. Alla loro presenza mettiti il bagaglio sulle spalle ed esci nell’oscurità. Ti coprirai la faccia, in modo da non vedere il paese, perché io ho fatto di te un simbolo per gli Israeliti».
Io feci come mi era stato comandato: preparai di giorno il mio bagaglio come quello di un esule e, sul tramonto, feci un foro nel muro con le mani. Uscii nell’oscurità e sotto i loro occhi mi misi il bagaglio sulle spalle.
Al mattino mi fu rivolta questa parola del Signore: «Figlio dell’uomo, non ti ha chiesto la casa d’Israele, quella genìa di ribelli, che cosa stai facendo? Rispondi loro: Così dice il Signore Dio: Questo messaggio è per il principe di Gerusalemme e per tutta la casa d’Israele che vi abita.
Tu dirai: Io sono un simbolo per voi. Quello che ho fatto io, sarà fatto a loro; saranno deportati e andranno in schiavitù. Il principe che è in mezzo a loro si caricherà il bagaglio sulle spalle, nell’oscurità, e uscirà per la breccia che verrà fatta nel muro per farlo partire; si coprirà il viso, per non vedere con gli occhi il paese».

Salmo Responsoriale

Dal Sal 77 (78)

R. Proclameremo le tue opere, Signore.

Si ribellarono a Dio, l’Altissimo,
e non osservarono i suoi insegnamenti.
Deviarono e tradirono come i loro padri,
fallirono come un arco allentato. R.

Lo provocarono con le loro alture sacre
e con i loro idoli lo resero geloso.
Dio udì e s’infiammò,
e respinse duramente Israele. R.

Ridusse in schiavitù la sua forza,
il suo splendore in potere del nemico.
Diede il suo popolo in preda alla spada
e s’infiammò contro la sua eredità. R.
Vangelo del Giorno
Dal Vangelo secondo Matteo
Mt 18,21- 19,1

In quel tempo, Pietro si avvicinò a Gesù e gli disse: «Signore, se il mio fratello commette colpe contro di me, quante volte dovrò perdonargli? Fino a sette volte?».
E Gesù gli rispose: «Non ti dico fino a sette, ma fino a settanta volte sette.
Per questo, il regno dei cieli è simile a un re che volle regolare i conti con i suoi servi. Aveva cominciato a regolare i conti, quando gli fu presentato un tale che gli doveva diecimila talenti. Poiché costui non era in grado di restituire, il padrone ordinò che fosse venduto lui con la moglie, i figli e quanto possedeva, e così saldasse il debito. Allora il servo, prostrato a terra, lo supplicava dicendo: “Abbi pazienza con me e ti restituirò ogni cosa”. Il padrone ebbe compassione di quel servo, lo lasciò andare e gli condonò il debito.
Appena uscito, quel servo trovò uno dei suoi compagni, che gli doveva cento denari. Lo prese per il collo e lo soffocava, dicendo: “Restituisci quello che devi!”. Il suo compagno, prostrato a terra, lo pregava dicendo: “Abbi pazienza con me e ti restituirò”. Ma egli non volle, andò e lo fece gettare in prigione, fino a che non avesse pagato il debito.
Visto quello che accadeva, i suoi compagni furono molto dispiaciuti e andarono a riferire al loro padrone tutto l’accaduto. Allora il padrone fece chiamare quell’uomo e gli disse: “Servo malvagio, io ti ho condonato tutto quel debito perché tu mi hai pregato. Non dovevi anche tu aver pietà del tuo compagno, così come io ho avuto pietà di te?”. Sdegnato, il padrone lo diede in mano agli aguzzini, finché non avesse restituito tutto il dovuto.
Così anche il Padre mio celeste farà con voi se non perdonerete di cuore, ciascuno al proprio fratello».
Terminati questi discorsi, Gesù lasciò la Galilea e andò nella regione della Giudea, al di là del Giordano.

Spesso d’estate ci si ritira nella seconda casa, per chi ne ha una. È stato il nostro luogo di vacanze da bambini e sarà il luogo delle vacanze dei tuoi bambini. La seconda casa ti vede tornare puntualmente dalla vita della prima casa. L’una ospita la routine della quotidianità lavorativa, l’altra accoglie il tempo del non lavoro. Una prevalentemente in città, l’altra in collina, al mare, in montagna, al paese di origine. Per alcuni la seconda casa è su quattro ruote (camper o roulotte), per altri in muratura, per altri ancora si identifica con una località dove di anno in anno affittano un alloggio.

Quelle in muratura di solito sono un’eredità familiare che si passa di generazione in generazione. A volte sono vicine al cimitero dove sono seppelliti i parenti e questo rende ancora più difficile venderle: allontanarsi dalle tombe può sembrare un abbandono. Come gli alberi, anche le case sono collegate alla terra che le ospita, al legame con i nostri cari e alla comunità che vi abita intorno. Questo fa sì che le case in muratura siano le più vincolanti: sono loro a possedere noi, come scrive Renzo Ceresa nel suo romanzo Bruciare la salvia. I settant’anni.
Per le persone nate in un altro paese, la seconda casa coincide con una lingua diversa da quella parlata nel paese della prima casa. Spesso per loro il ritorno avviene una volta ogni tanto perché il biglietto per il Perù o per lo Sri Lanka è costoso e tocca risparmiare per anni per andarci.
Nelle due case siamo persone diverse. In una entriamo e usciamo per lavorare, nell’altra ci dedichiamo a produrre decine di barattoli di marmellata di dubbio gusto, tagliamo l’erba e leggiamo libri su una sedia a sdraio. Anche l’abbigliamento cambia, in una le scarpe con il tacco, nell’altra vestiti larghi e ciabatte. In una il wifi e nell’altra, a volte, ancora il telefono fisso e il lettore DVD (o VHS!). In una i bambini sono scortati nei loro spostamenti e nell’altra imparano l’autonomia muovendosi da soli in bicicletta nel paesello o dentro il campeggio.

Intorno alle seconde case vive una comunità di residenti che non ha una seconda casa perché è soprattutto chi migra in città per lavoro che ne ha una. Se non migri resti in quella che un giorno sarebbe potuta diventare la tua seconda casa. A lungo chi migrava verso la città faceva il salto sociale arricchendosi e raggiungendo il prestigio di chi è parte del rutilante capitalismo urbano. Oggi che le città sono diventate sempre più respingenti da un punto di vista climatico, della qualità della vita, del costo delle case, tornando alla seconda casa in montagna mi chiedo chi tra di noi abbia fatto la scelta più oculata.

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